మీరు రైడ్-హెయిలింగ్ కార్లు మరియు టాక్సీల వెనుక సీటులో కూర్చోలేదా? అది ఘోరమైన పొరపాటు కావచ్చు.

ఉబెర్ డ్రైవర్ ఒగుజాన్ బెలిరెన్ తన హ్యుందాయ్ సొనాటాలో ప్రయాణీకులను ఎక్కించుకున్నప్పుడు, వారు దాదాపు ఎల్లప్పుడూ ముందు సీటులో కూర్చుంటారు మరియు అలా చేయకపోతే, అతను వారికి గుర్తు చేస్తాడు.

కానీ వెనుక భాగంలో అలా కాదు.

నా ప్రయాణీకులలో 70 నుండి 80 శాతం మంది వెనుక సీటులో సీట్ బెల్ట్ పెట్టుకోరని నేను చెబుతాను, గత నెలలో వాషింగ్టన్‌లో రైడ్ సందర్భంగా బెలిరెన్ చెప్పారు. ప్రజలు తమకు అవసరమని భావించరు మరియు పిల్లలు అక్కడ కూర్చుంటే లేదా వాతావరణం చెడ్డగా ఉంటే తప్ప, నేను వాటిని వెనుకకు చేయమని అడగను.

ఈ రోజుల్లో చాలా మంది పిల్లలు వెనుకవైపు ఉన్న పిల్లలు కారు సీట్లలో ఉన్నారని లేదా కట్టుతో ఉన్నారని నిర్ధారిస్తున్నప్పటికీ, వెనుకవైపు ఉన్న పెద్దలు సీట్ బెల్టులు ధరించకపోవడం చాలా సాధారణం, ప్రత్యేకించి వారు టాక్సీలు మరియు ఉబెర్ మరియు లిఫ్ట్ వంటి రైడ్-హెయిలింగ్ వాహనాల్లో ఉన్నప్పుడు, రవాణా భద్రతా అధికారులు చెబుతున్నారు.

పరిణామాలు ప్రాణాంతకం కావచ్చు.

గోధుమ మరియు స్పష్టమైన ఉత్సర్గ

ఉదాహరణకు, పోర్ట్‌ల్యాండ్, ఒరే.లో, ఏప్రిల్‌లో ఒక పికప్ ట్రక్ మీడియన్‌ను దాటి అతను వెనుక సీట్లో ప్రయాణిస్తున్న లెక్సస్ SUVని ఢీకొట్టడంతో రైడ్-హెయిలింగ్ ప్రయాణీకుడు మరణించాడు. అతను సీటు బెల్ట్ ధరించలేదు మరియు విండ్‌షీల్డ్ ద్వారా బయటకు తీశాడు.

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో రైడ్-హెయిలింగ్ యొక్క పేలుడు పెరుగుదలతో, ప్రయాణీకులు తమ సీటు బెల్ట్‌లను ముందు ధరించే విధంగా వెనుక భాగంలో ధరించడం అలవాటు చేసుకోవాలని రవాణా భద్రతా న్యాయవాదులు అంటున్నారు.

భద్రతా అధికారులు మరియు రైడ్-హెయిలింగ్ కంపెనీలు అది జరిగేలా చేయడానికి సోషల్ మీడియా మరియు మార్కెటింగ్ ప్రచారాలను ఉపయోగిస్తున్నాయి.

రైడ్-షేరింగ్ ఈ సమస్యను తిరిగి మార్చింది, రాష్ట్ర రహదారి భద్రతా కార్యాలయాలకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న గవర్నర్స్ హైవే సేఫ్టీ అసోసియేషన్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ జోనాథన్ అడ్కిన్స్ అన్నారు. ప్రజలు ఈ వాహనాల్లో ఎక్కేటప్పుడు ఆలోచించాలి. మీరు మీ యాప్‌లో లేదా మీ డ్రైవర్ మీకు చెబుతున్నప్పుడు లేదా పబ్లిక్ ఎడ్యుకేషన్ ప్రచారాల ద్వారా ఆ సందేశాన్ని వినాలి.

బలమైన శాసన మరియు సమాఖ్య చర్య లేనప్పుడు ప్రయత్నాలు వస్తాయి.

వెనుక సీటు బెల్ట్ చట్టాల విషయానికి వస్తే రాష్ట్ర శాసనసభ్యులు మొత్తంగా కొంచెం ముందుకు సాగారు. 2019లో, 20 రాష్ట్రాలలో ఎనిమిది రాష్ట్రాల శాసనసభలు, వెనుక సీటు వయోజన ప్రయాణీకులు అలా చేయడానికి పరిగణించబడిన బిల్లులను కట్టాల్సిన అవసరం లేదు, కానీ అలబామా మాత్రమే ఆమోదించింది.

ABS వైద్య పరిస్థితి ఏమిటి

ఇది సులభం కాదు. స్వేచ్ఛావాద అభిప్రాయం ఉంది, 'ఇది నా కారు; నేను బాధ్యత వహిస్తాను' అని గవర్నర్స్ సేఫ్టీ అసోసియేషన్ కన్సల్టెంట్ జిమ్ హెడ్‌లండ్ అన్నారు. మరియు ఇది ప్రాధాన్యత జాబితాలో తగినంతగా లేదు మరియు శాసనసభలు బిజీగా ఉన్నాయి.

నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఇటీవలే పబ్లిక్ కామెంట్‌లను అభ్యర్థించింది, ఎందుకంటే ముందు సీటు బెల్ట్‌లకు తప్పనిసరి అయిన లైట్లు మరియు డింగ్ సౌండ్‌లు వంటి వెనుక సీటు బెల్ట్‌లకు ఎలాంటి హెచ్చరిక వ్యవస్థ అవసరమో నిర్ణయిస్తుంది. అయితే ఏళ్ల తరబడి ప్రతిపాదన అమలులో ఉంది.

మరోవైపు సోషల్ మీడియా ప్రచారాలు ముందంజలో ఉన్నాయి.

గత వసంతకాలంలో, బ్లాగ్ పోస్ట్‌లు మరియు వార్తా విడుదలలను కలిగి ఉన్న వ్యక్తులను వెనుకకు కట్టివేయాలని గుర్తుచేసే ప్రచారంలో గవర్నర్‌ల భద్రతా బృందం Uber మరియు వోల్వోతో చేరింది. ఎనిమిది రాష్ట్రాలు సోషల్ మీడియా సందేశాలను పంపాయని అడ్కిన్స్ తెలిపారు.

ప్రచారంలో భాగంగా, నవంబర్ చివరి రెండు వారాలలో, Uber రైడర్‌లకు యాప్‌లో సీట్ బెల్ట్ సందేశాలను పంపింది, అది మ్యాప్ మరియు వారి గమ్యస్థానం మధ్య వారి ఫోన్‌లలో పాప్ అప్ చేయబడింది. వారానికి 10 మిలియన్ల మంది రైడర్లు కనీసం ఒక్కసారైనా ఈ సందేశాన్ని చూశారని ఉబెర్ ప్రతినిధి క్రిస్టిన్ స్మిత్ తెలిపారు.

మేము కేవలం ప్రాముఖ్యతను తెలియజేయడం కంటే ఎక్కువ చేయాలనుకుంటున్నాము, స్మిత్ అన్నాడు. మేము ప్రవర్తనను మార్చుకోవాలనుకుంటున్నాము.

రాష్ట్రాలు తమ స్వంత సందేశాన్ని పంపడం కంటే ఉబర్ వంటి కంపెనీతో కలిసి పనిచేయడం మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటుందని అడ్కిన్స్ చెప్పారు.

మనకు లేని పరిధి వారికి ఉందని ఆయన అన్నారు. వారు గెజిలియన్ కస్టమర్‌లను కలిగి ఉన్నారు మరియు వారు మేము చేరుకోలేని 18 నుండి 35 సంవత్సరాల వయస్సు గల యువకులను చేరుకుంటారు.

అతని సమూహం Uberతో గత సంవత్సరం ప్రచారం యొక్క ప్రభావాన్ని అంచనా వేయనప్పటికీ, ఈ సంవత్సరం మళ్లీ కంపెనీతో జట్టుకట్టినప్పుడు అలా చేయాలని యోచిస్తున్నట్లు అడ్కిన్స్ చెప్పారు.

అటువంటి సహకారం ప్రభావవంతంగా లేదు.

గవర్నర్స్ సేఫ్టీ అసోసియేషన్‌లో టార్ హీల్ రాష్ట్రానికి ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న నార్త్ కరోలినా గవర్నర్స్ హైవే సేఫ్టీ ప్రోగ్రామ్, 2018లో లిఫ్ట్ అనే ప్రాజెక్ట్‌లో చేరింది. వెనుక సీటు బకిల్ అప్ . సీట్ బెల్ట్ వినియోగాన్ని ప్రోత్సహించడానికి సామాజిక మార్కెటింగ్ ప్రచారం షార్లెట్‌లోని లిఫ్ట్ కస్టమర్లను లక్ష్యంగా చేసుకుంది. రెండు వారాల వ్యవధిలో ట్రిప్ బుక్ చేసి, ప్రత్యేక కోడ్‌ని ఉపయోగించిన రైడర్‌లు తగ్గింపు పొందవచ్చు.

ప్రాజెక్ట్ ఫ్లాప్ అయిందని నార్త్ కరోలినా ప్రోగ్రామ్ డైరెక్టర్ మార్క్ ఎజెల్ చెప్పారు. మార్కెటింగ్ బడ్జెట్ లేదు, మరియు ఇది లాజిస్టికల్ సమస్యలను కలిగి ఉంది మరియు సరైన వ్యక్తులకు చేరుకోలేదు.

ఇంట్లో బివికి చికిత్స చేయండి

ప్రచారం ముగిసినప్పుడు సున్నా డౌన్‌లోడ్‌లు ఉన్నాయని మేము కనుగొన్నాము, ఏప్రిల్‌లో జరిగిన జాతీయ రవాణా భద్రతా సమావేశంలో ఎజెల్ చెప్పారు.

Lyft దాని రైడర్‌లు మరియు డ్రైవర్‌లందరినీ కట్టుకునేలా ప్రోత్సహిస్తుందని మరియు లిఫ్ట్ వాహనాలు డ్రైవర్‌తో సహా కనీసం ఐదు ఫంక్షనల్ సీట్ బెల్ట్‌లను కలిగి ఉండాలని ఒక ఇమెయిల్‌లో తెలిపింది. నార్త్ కరోలినా చొరవ లేదా సాధారణంగా వెనుక సీటు బెల్ట్ వాడకంపై వ్యాఖ్యానించడానికి కంపెనీ నిరాకరించింది.

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో దాదాపు 90 శాతం మంది డ్రైవర్లు మరియు ఫ్రంట్-సీట్ ప్రయాణికులు ఉన్నారు వారి సీటు బెల్ట్‌లను ఉపయోగించండి , ఫెడరల్ గణాంకాలు చూపిస్తున్నాయి, ఇది వెనుక సీటు వయోజన ప్రయాణీకులకు 76 శాతానికి పడిపోతుంది. అది ప్రమాదకరం.

ఆటో ఇన్సూరెన్స్ కంపెనీలచే నిధులు సమకూరుస్తున్న లాభాపేక్షలేని పరిశోధనా బృందం, హైవే సేఫ్టీ కోసం ఇన్సూరెన్స్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ 2015లో జరిపిన ఒక అధ్యయనంలో, వెనుకవైపు ఉన్న నియంత్రణ లేని ప్రయాణీకులు సీటు బెల్ట్‌లు ధరించిన వారి కంటే దాదాపు ఎనిమిది రెట్లు తీవ్రంగా గాయపడే అవకాశం ఉందని కనుగొన్నారు.

వెనుక సీటు యొక్క భద్రత వారి సీటు బెల్ట్‌లను ధరించే వ్యక్తులపై ఆధారపడి ఉంటుంది అని ఇన్‌స్టిట్యూట్‌లోని సీనియర్ రీసెర్చ్ ఇంజనీర్ జెస్సికా జెర్మాకియన్ అన్నారు. ప్రజలు కట్టుకట్టలేనప్పుడు, వారు తమను తాము ప్రమాదంలో పడేయడం లేదు; వారు వాహనంలోని ఇతర వ్యక్తులను ప్రమాదంలో పడేస్తున్నారు ఎందుకంటే వారు ప్రమాదంలో ప్రక్షేపకం అవుతారు.

2018లో, గవర్నర్స్ సేఫ్టీ గ్రూప్ నవంబర్ నివేదిక ప్రకారం, 8 మరియు అంతకంటే ఎక్కువ వయస్సు గల 803 మంది వెనుక సీటు ప్రయాణీకులు ప్రమాదాలలో మరణించారు. 400 కంటే ఎక్కువ బ్రతికి వుండేది వారు తమ సీటు బెల్టులు ధరించారా.

uti vs ఈస్ట్ ఇన్ఫెక్షన్ లక్షణాలు

రైడ్-హెయిలింగ్ వాహనాలు లేదా టాక్సీలలో ప్రయాణీకులకు సంబంధించిన గాయాలు లేదా మరణాలపై జాతీయ డేటా ఏదీ ఉంచబడదని రవాణా భద్రతా అధికారులు చెబుతున్నారు.

కానీ ఆ ప్రయాణీకులు తమ సొంత కార్లలో చేసే విధంగానే బక్లింగ్ చేయడం లేదని పరిశోధన చూపిస్తుంది.

2017లో అద్దెకు తీసుకునే వాహనాలపై జరిపిన అధ్యయనంలో లాస్ వెగాస్‌లో కేవలం 28 శాతం మంది ట్యాక్సీ ప్రయాణికులు మరియు శాన్ ఫ్రాన్సిస్కోలో 26 శాతం మంది తమ సీటు బెల్ట్‌లను కట్టుకున్నారని తేలింది. లాస్ వెగాస్‌లో రైడ్-హెయిలింగ్ వాహనాల్లో పద్దెనిమిది శాతం మంది మరియు శాన్ ఫ్రాన్సిస్కోలో 52 శాతం మంది అలా చేశారు.

మరియు 2017 ఇన్సూరెన్స్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ టెలిఫోన్ సర్వేలో, సాధారణంగా టాక్సీలు మరియు రైడ్-హెయిలింగ్ వాహనాల్లో ప్రయాణించే 57 శాతం మంది ప్రయాణికులు మాత్రమే నివేదించారు. ఎల్లప్పుడూ వెనుక సీటు బెల్ట్‌ని ఉపయోగిస్తుంటారు .

పంతొమ్మిది రాష్ట్రాలు మరియు జిల్లాలో వెనుక సీటు బెల్ట్ చట్టాలు ఉన్నాయి, ఇవి సీటు బెల్ట్ ధరించడంలో విఫలమైనందుకు మాత్రమే పోలీసులు కారును ఆపడానికి మరియు టిక్కెట్‌ను జారీ చేయడానికి అనుమతిస్తాయి. ఇతర పదకొండు రాష్ట్రాలు వెనుక సీటు ప్రయాణీకుల కోసం ద్వితీయ అమలు చట్టాలను కలిగి ఉన్నాయి, అంటే డ్రైవర్ మరొక కారణంతో లాగబడితే మాత్రమే సీటు బెల్ట్ ఉల్లంఘన కోసం పోలీసులు టిక్కెట్‌ను జారీ చేయగలరు. (అన్ని రాష్ట్రాలు శిశువులు మరియు పిల్లలకు నిర్దిష్ట ప్రమాణాలకు సరిపోయే పిల్లల భద్రత సీట్లు అవసరం.)

ప్యాసింజర్ వాహనాల్లో తయారీదారులు వెనుక సీట్ బెల్ట్ రిమైండర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయాల్సిన నియమాలను రూపొందించడం ప్రారంభించాలని కాంగ్రెస్ 2012లో NHTSAని ఆదేశించింది, వీటిలో ముందు సీటులో ఉన్నవారు విప్పబడినప్పుడు తప్పనిసరిగా ఉండే లైట్లు మరియు బీప్ శబ్దాలు ఉంటాయి.

ఏజెన్సీ 2013లో ఆ పనిపై పని చేయడం ప్రారంభించింది, అయితే ఆ ప్రయత్నం కొన్నాళ్లపాటు నిలిచిపోయింది. 2017లో, రెండు లాభాపేక్ష లేని ట్రాఫిక్ భద్రతా న్యాయవాద సమూహాలు న్యాయస్థానాన్ని చట్టానికి లోబడి ఉండేలా ఫెడరల్ ఏజెన్సీని బలవంతం చేయాలని కోరుతూ దావా వేసాయి.

NHTSA సెప్టెంబర్‌లో ప్రజల అభిప్రాయాన్ని కోరుతూ ప్రతిపాదనను జారీ చేసింది. ప్రతిస్పందనగా, అలయన్స్ ఆఫ్ ఆటోమొబైల్ మాన్యుఫ్యాక్చరర్స్, ఒక ట్రేడ్ గ్రూప్, నవంబర్‌లో రియర్ సీట్ బెల్ట్ రిమైండర్‌లకు మద్దతిస్తుంది, ఇది గణనీయమైన భద్రతా ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది. గవర్నర్‌ల భద్రతా బృందం మరియు బీమా సంస్థ కూడా ఏజెన్సీని తన నియమాలను పూర్తి చేయాలని మరియు వెనుక సీట్ బెల్ట్ హెచ్చరిక వ్యవస్థను కోరాలని కోరిన వారిలో ఉన్నాయి.

NHTSA ప్రతినిధి పెండింగ్‌లో ఉన్న వ్యాజ్యంపై వ్యాఖ్యానించలేదని చెప్పారు.

ఫెడరల్ స్థాయిలో ఏమి జరిగినా, రాష్ట్రాలు మరియు అద్దెకు తీసుకునే వాహనాల కంపెనీలు వెనుకకు బక్లింగ్ చేయడంపై ఎక్కువ దృష్టి పెట్టాలని హైవే సేఫ్టీ అడ్వకేట్‌లు అంటున్నారు.

ఉబెర్ మరియు లిఫ్ట్‌లు ప్రతి ప్రయాణీకులను సీట్ బెల్ట్ ధరించమని ప్రోత్సహించే విధానాలను కలిగి ఉన్నాయి, కానీ అవసరం లేదు.

చట్టం ప్రకారం అవసరం లేని రాష్ట్రాలు ఉన్నాయని ఉబర్ ప్రతినిధి కైలా వేలింగ్ అన్నారు. అందుకే చట్టంతో సంబంధం లేకుండా ప్రజలను ప్రోత్సహిస్తున్నాం.

- రాష్ట్రరేఖ

స్టేట్‌లైన్ అనేది ప్యూ ఛారిటబుల్ ట్రస్ట్‌ల చొరవ.

మీరు వెనుక సీటులో సీట్ బెల్ట్ ఉపయోగించకపోతే మరియు ప్రమాదంలో ఉన్నప్పుడు ఏమి జరుగుతుంది?

ఉబ్బిన దిగువ పెదవి

వెనుకవైపు క్రాష్‌ల అధ్యయనం వెనుక వైపున ఉన్న పిల్లల సీట్ల నుండి తలకు గాయాలైనట్లు కనుగొంది

పురుష-ఆధిపత్య క్రాష్ పరీక్షలలో మహిళా డమ్మీ తనదైన ముద్ర వేసింది